城市道路系统的简单介绍

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城市交通系统主要包括

城市交通系统主要包括城市交通控制系统、城市交通基础设施系统、城市客货运运输系统。

我们通常把以城市道路交通为主体的城市交通作为一个系统来研究。城市交通系统是城市大系统中的—个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。

城市交通系统是城市运输系统（交通闷乎行为的运作)、城市道路系统（交通行为的通道）和枝亏城市交通管理系统（交通行为的控制）组成。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为服务的，猛罩神城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。

城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。城市交通系统把分散在城市各处的城市生产、生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。

城市的用地布局、规模，甚至城市的生活方式都需要一个城市的交通系统的支撑。城市交通系统规划是与城市用地布局密切相关的一项重要的规划工作。

鉴于城市交通的综合性，城市交通与城市对外交通具有密切的关系，通常把二者结合取来进行综合研究和综合规划。

城市内道路系统规划相关问题

（一）道路的功能及断面形式必须同两侧用地的性质相协调

道路两旁的土地使用权决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决定了道路的功能。反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路，那么就不应该在道路两侧安排可能吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑。如果闹厅是生活性道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输枢纽等。

（二）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布，具体要求如下：

1、城市道路系统应功能明确，系统清晰、完整，交通均衡分布，不同等级的道路应相互配合，尽量发挥各种交通工具的扒历特点和效能，满足不同需要，形成一个合理的交通运输网，使城市各区之间有安全、方便、迅速、经济的交通联系，即要满足平时的交通运输要求，又要满足在发生各种自然灾害的紧急情况下的运输要求。

2、道路系统规划应与城市用地规划结合，做到布局合理，尽可能地减少出行距离和不必要的往返运输和迂回运输。要尽可能把交通组织在城市分区或组团的内部，减少跨越分区或组团的远距离交通，并做到交通在道路系统上的均衡分布。

3、城市各部分之间应有便捷的交通联系，城市各组团、分区间要有必要数量的干道相联系，在商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等大量客、货流集散点附近的道路液此隐网要有一定的机动性，也可为发生地震时疏散人流提供绕行道路。同时要为道路未来的发展留有一定的余地。

（三）要有适当的道路网密度和面积率

城市道路网密度要兼顾城市各种生活的不同要求，密度过小则交通不便，密度过大则造成用地和投资的浪费，也影响道路的通行能力。一般认为主干路间距为700-1200米，次干路间距为350-500米，支路间距为150-250米。快速路的进出口道路间距一般不应小于300米，并且道路间距为300米以上。

一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少。因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为300-400米。密度为5-6km/km2；市区中部道路间距为500米左右，密度为4km/km2左右；市区边缘道路间距为600-800米，密度为3 km/km2。根据城市建设的经验，大城市的道路密度以4-6km/km2为宜。

（四）道路系统要有利于实现交通分流

一个城市的道路系统规划要有利于根据交通的发展要求，逐步形成快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同的系统，如快速机动系统、常速混行系统、公共交通系统、自行车系统和步行系统，使每个系统都能高效率地为不同的使用对象服务。特大城市和复杂城市，有时设专门的自行车系统、人行系统。把城市规划师站点加入收藏夹

（五）要为交通组织和管理创造良好的条件

干道系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行驶车辆通行时方向明确并易于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常为四条，最多不宜超过5条；交叉角不宜小于60度，也不宜大于120度，否则将使交叉口的交通组织复杂化，影响道路的通行能力和交通安全。道路路线转折角大时，转折点应该放在路段上，不宜设在交叉口上，这样既可丰富道路景观，又有利于交通安全。在一般情况下，不要组织多路口交叉，避免设置错交叉口。

（六）道路各系统应与城市对外交通又方便的联系

城市内部的道路系统与城市间道路系统即要有方便的联系，又不能形成相互冲击和干扰。公路作用不能和城市内部的道路系统相混淆。注意城市对外的交通联系要有一定的机动性和留有一定的发展余地，使之与城市出入口道路、区域公路网有顺畅的联系和良好的配合。同时，城市道路系统又要与铁路站场、港口码头和机场又方便的联系，以满足对外交通的客货运输要求。

城市道路交通系统规划？

（1）城市道路总体布局，交通应在全市范围中均衡分布，道路系统中，一般干道间距为700m-1100m，道路网密度为2.81.8km/km2。小城市干道间距500m作用。

（2）我国城市道路按不同功能有三级划分：

1）主干道（全面性）是城市主要客货运输路线，红线宽为40m左右；

2）次干道（区干道）为联系主要道路之间的辅助交通路线，红线宽为30m左右；

3）支路（街坊路）是各街坊之间的联系道路，红线宽为15m左右。

为明确道路性质，可依其功能分为交通性和生活性两大类道路。

（3）城市道路系统规划要结合地形，减少土方工程量；满足各种管线敷设和人防工程要求，防止噪声干扰。

（4）城市道路系统一般归纳为方格棋盘式、环形放射式和自由式几种。这是根据当地的社会、自然和现状条件所确定，按道路系统的基本要求进行合理布局。

（5）城市道路系统由主要道路和辅助道路两类系统组成。主要道路是交通性道路，是解决城市各部分之间和与对外交通枢纽之间的联系，辅助道路是生活性道路，是解决城市分区的生产和生活组织。

（6）通常采用快、慢车分流，客、货分流，过境与市内交通分流，机动车与非机动车分流；开辟步行区、自行车道厅晌段、快速公共交通专用道等措施。

（7）确定道路红线宽度应根据城市性质、规模和道路系统规划的要求，考虑交通量（机动车、非机动车、人行交通）、日照通风、管线敷设及建筑布置等因素。道路红线宽度是道路、市谨春政横断面中各种用地宽度的总和，其中机动车道占主要部分。一条车道宽度为3.5m，一条快车道宽为3.75-4m，所需车道数视具体情况而定。道路横断面的基本型式有一块板（红线宽40m以下）、两块板、三块板（红线宽40m以上）三种。型式确定应因地制宜。

（8）城市交通运输的合理组织，应使客运、货运的交通量在城市中均衡分布、减少彼此干扰；合理布置主要吸引人流的公共建筑物；引开过境交通，合理布置大型停车场；组成地上、地下结合的交通枢纽。

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城市规划实务辅导：城市道路系统的空间布置

（1）城市干道类型

①方格网式道路系统（最常见一种）

②环形放射式道路系统

③自由式道路系统

④混合式道路系统

（2）城市道路网按速度的分工

城市道路网按速度可以分为快速道路网和常速道路网两大路网。

城市常速道路网包括一般机非混行的道路网和步行、自行车专业系统。规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。

（3）城市道路网按性质（功能）的分工

城市道路网又可以大致分为交通性路网和生活服务性路网这两个相对独立又有机联系（也可能部分重合为混合性道携冲路）的网络。

（4）城市各级道路的衔接

①城市道路%考试大%一级建造师%衔接原则

城市道路（包括公路）衔接的原则归纳起来有四点：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离。

②城镇间道路与城市道路网的连接

城镇间道路分为高速公仿键路和一般公路。

把公路交通与城镇内交通分离辩大歼开来，一般可采用两种方式：公路立体穿越城镇、公路绕过城镇。

对于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地区的边缘，连接城市外围高速公路环路，再由高速公路环路与城市主要快速路相连高速公路不得直接与城市生活性道路和交通性次干道相连。

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