有关船外机的知识：船外机二冲程好还是四冲程好

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船外机什么牌子的比较好，耐用的！？

国产的有：海的 宗申 航凯 百胜等等 我个人觉扮笑者得 楼主您选择船外机的时候升改还是要重点考虑机器的售后 是不是正规厂家生产的 有没有许可证 之类的东西

我推荐还是选有品牌的货 比如 宗申 航凯 海的 毕竟是大厂家

宗申就不用说了 专业制造摩托车和发动机的 这个是品牌在海外也是响当当的

海的和航凯是专业造船外机的 也是大厂家 售后还可以 信誉不错的厅薯！

百胜的我貌似没听说过 或许是我孤陋寡闻吧！

PS：本人绝不是托！

船外机抖动原因

怠速不稳可能有以下原因船外机：

1、发动机积炭严重

当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动纯喊。

2、节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

3、个别火花塞故障造成的火花塞火花过弱

火花塞也会积碳，积碳可以通过清洗来恢复火花塞活性，但有些火花枝并塞使用寿命快到船外机了，性能也会下降。个别气缸上的火花塞火花弱，会影响到汽车性能，火花塞故障会使做搭野汽车出现“缺火”症状，但个别气缸的火花塞出现轻微故障会出现怠速不稳症状。

4、燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀船外机；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

5、各类零部件故障

进气歧管或各种阀泄漏，燃油压力故障，油压过低、点火系统故障等，也会造成发动机怠速不稳。

雅马哈船外机4冲程和2冲程船外机的区别

两者在每个周期船外机的行程次数、工作效率以及油耗等三方面存在区别。

一、每周期的行程次数

四冲程：一个周期由四个冲程构成，包括进气（吸气）冲程、压缩冲程、做功（点火）冲程、排气冲程等四个冲程。

二冲程：每两个冲程完成一次做工。

二、工作效率

四冲程：工作效率比二冲程的高很多。

二冲程：工作效率比较低。

三、油耗

四冲程：油耗相对二冲程来说比较小，噪音也小，具有燃油经济型和使用舒适性等优点。

二冲程：油耗大噪音大，小马力可以选两冲机器。

虽然四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。大部分的四冲程发动机，气门都是简单地随着弹簧的返回而关闭。随着发动机转速的提高，弹簧推动气门开合的时间会有所改变，而这时间的改变不利于发动机的性能发挥。

扩展资料

电动舷外机以可以循环使用的蓄电池作为能量源，通过电动机将电能转换为动能。

电动舷外机的核心部件是电机、蓄电池、以及控制电机转速的控制电路，其船外机他就是外壳、连接体、悬挂装置、以及消脊其他增值部件如GPS芯片、电池管理电路等等。

根据电机位置的不同，可分为电机下置式、电机上置式。

1、电机下置式，顾名思义是电机安放在船外机的下部，电机输出轴直接带动螺旋桨轴旋转。

常用的电机为直流无刷电机，能量转化率高；转换后的动能直接传递给螺旋桨，能量损耗达到最低；中间连接体不涉及动力传递，外形设计完全从流体明桥昌力学角度考虑，最大程度降低水阻系数，所以此结构能量利用率最高。电机转子及轴系是唯一的旋转部件，整台舷外机结构简单，故障率低，可靠性高。

但因为下部空间限制，电机尺寸不可能太大，所以此结构通常应用于较小马力的电动船外机上。如德国Torqeedo公司所有8马力以下的舷外机都采用此结构。

2、电机上置式，电机安放在船外机的顶端。电机动能输出通过齿轮箱中的传动轴传递到螺旋桨上。齿轮箱的结构和设计和传统的燃油船外机没有本质不同。这种设计的优点是上部电机受空间限制较小，体积可以相对较大，适合较大马力的舷外机。Torqeedo公司的20、40、80马力舷外机就是采用此设计。

优点：

1、绿色环保，零污染。这体现在两个层次。一是对环境无污染，对保护水资源和空气有积极意义；二是对使用者个体来说，储藏、运输、使用都很干净，没有讨厌的汽油味、油污、及吸入废气。

2、安全。不管是汽油、液化气、还是柴油，都易燃易爆，非专业技术人员的普通用户操作时还是有些风险的。电动舷外机完全不用担心此类风险。

3、推进效率高。低转速、高扭矩的输出特性非常适合船舶推进。

4、使用成本低。日常激扒充电的费用远远低于购买燃油的费用；结构简单，转动部件少，工作可靠，维护成本极低。

5、储藏、运输、使用方便。

参考资料来源：百度百科-船外机

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