城市道路等级-模拟城市道路等级

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城市道路等级划分介绍？

谈到城市道路等级划分城市道路等级，现阶段，我国对城市道路等级划分有哪些规定呢城市道路等级？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语城市道路等级划分基本介绍：

城市道路等级橘缺谈分快速路、 主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

城市道路等级标准概况：

城市划分标准道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。道路包含众多种类，性质功能等均有不同，圆碰因此无法用一个唯扮姿一标准对所有道路进行等级划分，为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级。

结合我国《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，基本规定情况如下：

项目级别 设计车速(km/h) 单向机动车道数（条) 机动车道宽度(m) 道路总宽(m) 分隔带设置 一级 60～80 =4 3.75 40～70 (必须设) 二级 40～60 =4 3.5 30～60 (应设) 三级 30～40 =2 3.5 20～40 (可设) 四级 30 =2 3.5 16～30 (不设) 以上是中达咨询为中国建筑人士收集整理的关于“城市道路等级划分”的详细建筑知识介绍。更对关于道路等级、道路等级划分标准相关资料，敬请关注中达咨询或者点个赞。

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道路都是按照什么分级的？

将城市道路分为四级，即：快速路、主干路、支干路、支路。这就是现行的城市道路级配理论。这四级道路的比例推荐为1：2：3：6。这个道路级配理论，在六十多年前，起源于英国。我国很多城市交通规划还以此理论为指导，并把城市堵车的原因，部分地归结于城市道路级配结构不合理。好像是只要级配结构合理了，就可以消除堵车问题。

遗憾的是，级配理论的故乡——英国,至今城市堵车日益严重，级配理论救不了英国的交通拥堵。不仅英国，包括美国、欧洲、日本在内的发达国家和地区，没有一个城市，靠这个级配理论能够解决城市堵车。历史证明，将城市道路分为四级的级配理论，在汽车毕橘时代以后，从来没有在任何地方取得过成功。历史证明，将现行的级配理论，用于汽车时代的城市交通，结果是失败的，这个理论己经过时了。

城市道路的这种级配结构将使城市交通陷入一个无法摆脱的悖论。

1.城市交通拥堵所产生的第一个推论

在城市道路现行的级配结构中，随着汽车数量的增加，交通拥堵首先产生在快速路的进出口道路上。这种局面的产生，往往会得出下述结论：产生这种交通拥堵的原因，是与快速路配套的支路或支干路太少。因此，人们得出了需要增加支干路或支路比例的结论，这就是交通拥堵所产生的第一个推论。

2.城市交通拥堵所产生的第二个推论

随着城市车辆进一步增加，在逐步改善快速路进出口道路之后，城市开始出现了第二阶段的交通拥堵，这就是在城市的快速路上普遍出现了交通拥堵现象，这个交通拥堵现象又会促使人们得出一个新的结论：必须增加快速路的道路密度手凯团，以提高快速路的通行能力，这就是交通拥堵现象所导致的第二个推论。

3.道路悖论

按照上述第一个推论，解决城市交通拥堵的办法是增加支路和支干路的比例，但这将导致快速路比例的降低。

按照上述第二个推论，解决城市交通拥堵的办法是增加快速路的比例，但这将导致支路和支干路比例的降低。

按照第孙肢一个推论，能够解决城市交通拥堵问题，但是由于第一个推论将会否定第二个推论，所以又将导致不能解决城市交通拥堵的局面；按照第二个推论，能够解决城市交通拥堵问题，但是由于第二个推论将会否定第一个推论，所以也将导致不能解决城市交通拥堵的局面。

将第一推论和第二推论综合在一起进行演绎，可得：增加支路和支干路比例的努力将导致减少支路和支干路比例的结果；增加快速路比例的努力将导致减少快速路比例的结果。

这是一个典型的悖论，我们称之为“道路悖论”。这是一个在现行城市道路级配结构中，人们无法克服的悖论。如果将堵车看成“城市癌症”的话，道路悖论就是这个癌症的基因。

摆脱这个“道路悖论”的方法就是将城市中市区道路全部建成快速路。在理论上，市区道路全部为快速路是可以做到的。首先，要实现人车彻底分离，建设宜人的步行系统（含自行车道）；其次，地面道路全部留给机动车，棋盘式布局的城市道路，在每个交叉路口设置简单的十字型立交；同时，同步地建设供大量汽车停放的停车系统。

城市道路等级划分标准

法律分析：我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。城猜滚市划分标准道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分，为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级。其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。

法律依据：《关于公布住房和城乡建设部规范性文件清理结果目录的公告》第五十二条 一级公路：是连接重要政治经济文化中心、念镇部分立交的公路，一般能适应ADT=10000～25000辆。二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000～10000辆。三级公路：是穗高余沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200～2000辆。四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT

回答于 2022-03-30

城市道路可分为几个等级

城市道路等级分为四类

⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带城市道路等级，具有四条以上机动车道城市道路等级，全部或部腔雹分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路 连接城伍键帆市各分区的干路，以交通功能为主。主亮虚干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。

⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h

公路等级划分标准有哪些

1. 公路等级划分标准

公路等级划分标准 公路城市道路等级的等级是怎么划分的城市道路等级？

1、高速公路，能适应年平均昼夜汽车交通量 25000辆以上。

具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路。 2、一级公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000~25000辆，连接重要政治、经济中心，通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。

3、二级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000~5000辆，连接政治、经济中心或大型工矿区以及运输繁重的城郊公路。要双向四车道。

4、三级公路适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000辆以下，沟通县与县或县与城市的一般干线公路。双车道，一般地方路宽8.5米，丘陵地区7.5米。

5、四级公租稿衡路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量200辆以下，沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。

扩展资料： 在中国大陆，公路专业权威文件没有采用速度三档法划分公路级别，因为速度分类法仅参考速度了，缺乏充分严谨的标准。不过国内还是有很多公路爱好者和相关专业人士将公路分为高速、快速和低速三个等级。

高速公路：限速100km/h-140km/h。 快速公路：限速60km/h-100km/h。

另外，在城市道路等级中，城市快速路的速度标准是60km/h-100km/h，且城市快速路的结构设计和技术标准基本介于普通公路和高速公路之间，所以快速公路的限速和其它属性多半源于城市快速路相关的设计规定。 参考资料来源：百度百科——公路。

公路等级是怎么分的？

公路等级是按照功能型、行政型、快慢用词三种方法划分的，并不是看路宽和途径地方来划分的。

1、功能型等级是主要按交通量划分的，根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级（数字分级是传统等级体系，高速公路是新来的）。其中，高速和一级为高等级公路，二级居中，三四为低等级。

2、行政级别型等级分为国道、省道、县道。 3、快慢用词的分级是高速公路、快速公路、普通公路三大档次。

扩展资料： 与道路的区别： 现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。

道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

其中城市道路是指城市规划区内的公共道路，一般划设人行道、车行道和交通隔离设施等。包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路。

参考资料：公路等级——百度百科。

【公路等级的国家标准或法规号？请看清楚问题,我需要的是确定高速

公路等级是根据公路的功能、使用任务和适应的交通量进行划分，各个国家的公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同.中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级. Ⅰ高速公路 专门为汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的多车道公路.主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架. 按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： ——四车道25000~55000辆 ——六车道45000~80000辆 ——八车道60000~100000辆Ⅱ一级公路 为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要经济、政治中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路. 按各种车辆折合成小型客车的远景设敬卜计年限年平均昼夜交通量： ——四车道15000~30000辆 ——六车道25000~55000辆Ⅲ二级公路 连接经济、政治中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁弊做忙的城郊公路. 按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： ——5000~15000辆Ⅳ三级公路 沟通县及县以上城镇的一般干线公路. 按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： ——2000~6000辆 Ⅴ四级公路 沟通县、乡、村等的支线公路. 按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： ——双车道2000辆以下 ——单车道400辆以下各级公路远景设计年限： 高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整.望采纳！谢谢，有什么事情需要我帮忙的请说.。

我国公路等级分为几级？标准如何？

公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为1500~30000辆。

二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆。

三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆。

四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。

公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。

公路使用年限 ：

高速公路和一级公路为20年；

二级公路为15年；

三级公路为10年；

四级公路一般为10年。

如何根据路宽定义道路等级如何根据路宽定义道路等级比如一条路在城

公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。

二级以上的公路就称为高等级公路。 公路根据使用任务、功能和适应的交通量划分为五个等级。

高速公路： 具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路：为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路：为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路：为沟通县以上城市的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路：为沟通县、乡（镇）、村的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

公路怎么划分等级？具体标准是什么？

公路的分类

一、按行政等级划分

公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。

县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。

乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民 *** 负责修建、养护和管理。

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。

二、按使用任务、功能和适应的交通量划分

根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级：

1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆。

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆。

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000~100000辆。

2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆。

六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆。

3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

一般能适应每昼夜3000~7500辆中型载重汽车交通量。

4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

一般能适应每昼夜1000~4000辆中型载重汽车交通量。

5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。

单车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。

公路的等级是怎么划分的？

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500~55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000~80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000~100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500~30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。 对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。 采用分期修建的公路，必须进行总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用。

公路等级怎么确定？

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500~55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000~80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000~100000辆。

其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500~30000辆。

二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆。

四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。

一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。

对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。 采用分期修建的公路，必须进行总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用。

城市公路的等级？

城市道路腔雹等级分为四类

⑴快速路 城市道路中设有中央分亮虚隔伍键帆带城市道路等级，具有四条以上机动车道城市道路等级，全部或部分采用立体交叉与控制出入城市道路等级，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路 连接城市各分区的干路城市道路等级，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。

⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h

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