空调控制电路-空调控制电路板坏了怎么办
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你对汽车空调电路的认识。汽车空调电路是怎样工作的呢?
汽车空调电路系统是汽车空调系统的重要组成部分,当汽车空调电路系统中的熔丝、继电器等出现故障之后,常常会圆和导致系统出现压力异常、压缩机不工作等故障。
汽车空调制冷系统由于各制造厂家的设计不同而存在差异,因此其电路也不尽相同,但其基本原理则是相同的。一汽丰田花冠空调有手动和自动两种类型。本课题主要学习其手动空调电路。该电路由哪几部分组成?电路出现故障后如何进行故障诊断与排除?通过本课题的学习,将会找到上述问题的答案。
丰田汽车空调电路介绍
一、汽车空调制冷系统控制电路
如图4-1-1所示是汽车空调制冷系统的典型控制电路图,汽车空调制冷系统的控制电路一般由下列部分组成:
1.电源控制部分
电源控制部分包括蓄电池、点火开关、熔断器、继电器、鼓风机开关和电磁离合器等。电源控制部分的功能是:当点火开关在接通位置时,只要鼓风机开关闭合(即开关在高中低三挡任一位置上),空调就投入正常工作,也就是说电磁离合器吸合,压缩机工作,制冷剂开始循环制冷,同时,鼓风机开始旋转,空气通过蒸发器被吸收一部分热量而变成冷气吹入稿誉车厢。
2.压缩机电磁离合器控制电路
(1)控制过程
非独立式汽车空调的压缩机是由发动机直接驱动的,当电磁离合器吸合后压缩机主轴才能运转。
当点火开关在接通位置,且鼓风机开关闭合,鼓风机电路才会接通,同时供给放大电路电流,放大电路再使压缩机电磁离合器接通。
电磁离合器通电与否受温度检测电路、发动机转速检测电路和安全控制电路的控制。热敏电阻的电阻值随蒸发器出风口的温度变化而变化,即温度上升时电阻值下降,温度下降时电阻值上升,具有电阻负感温特性。这种电阻值变化转换为电信号,传到怠速稳定放大器。
怠速稳定放大器如图,它实际上就是控制速度和温度的电路,相当于很多开关串联在一起,只要有一个开关断开了,继电器就断电,压缩机就不运转。
(2)怠速稳定放大电路
怠速稳定放大电路由发动机转速检测电路、温度检测电路和继电器三部分组成。
(1)发动机转速检测
电路发动机在怠速运转的情况下,驱动制冷系统,有时会出现发动机过热,甚至熄火的现象。因此,发动机转速很低达不到规定的标准怠速转速时,就必须停止制冷系统的工作。
发动机转速检测电路的作用便是测定怠速时的转速是否达到规定值。测定的对象是发动机点火信号。它的原理是当发动机的怠速转速低于规定值时,点火线圈因单位时间点火次数减少而使信号传感器获得的脉冲数也相应减少,脉冲电压不足而输出低电平,反之则获取高电平。当发动机转速低时,因速度检测电路输出低电平而使图4-1-2中的VT1导通,VT3截止,继电器线圈电路断开,常开触点打开,电磁离合器线圈电路断路,磁力消失,动力压盘与带轮脱离开,压缩机主轴动力消失,停止工作;当发动机转速上升后,转速检测电路输出高电平又使VTl截止,VT3导通,继电器线圈又有电流通过,产生电磁力使常橘敬盯开触点闭合,压缩机因其离合器有电流通过产生吸合动作而又重新开始工作。
(2)温度检测
电路温度检测电路是利用热敏电阻把空气温度的变化变换成电信号,传到怠速稳定放大器的。
当蒸发器表面结霜或结冰时,热敏电阻值发生变化,当电阻值达到一定值时,VT2导通,VT3截止,继电器线圈电路断路,常开触点打开,电磁离合器线圈电路断路,磁力消失,压板与主轴脱离,失去动力源,压缩机停止工作。当蒸发器表面温度上升时,温度检测电路又使VT2截止,VT3导通,压缩机又恢复正常工作。
(3)继电器
继电器是一种电磁开关。当来自点火开关和热敏电阻的两个信号同时满足各自设定的条件时,放大器就会向线圈提供电流,继电器就是根据来自放大器的电流情况来进行接通或断开压缩机电磁离合器线圈电路的,由此来控制发动机与压缩机的接通或分离。
3.安全控制电路
当制冷系统由于某种原因出现压力、温度异常时,如果没有安全措施,就会发生运行故障,因此,在汽车空调系统中都设有安全控制电路。安全控制电路很简单,就是通过压力开关、温度开关等在系统出现压力异常、温度异常时,切断压缩机电磁离合器电路,使制冷压缩机停止运转,对制冷系统起到保护和自动控制的作用。
汽车空调电路控制由哪几部分组成?
1.开关指示灯工作线路
2.发动机控制单元的进。出信号
3.电子困州枯风扇的低速控制空调控制电路,工作线路
4.压缩机离合器的控制空调控制电路,工作线路
你只要把上面的7调线路弄汪洞明了,基本可以迹锋称之为师傅了。其实很简单的。世界上所有的汽车都在遵循这几点儿。
汽车空调的基本电路图
读取汽车空调制系统电路时,汽车空调制系统电路可分为三部分,即信号输入装置、空调制控制单元和执行器。这里以 丰田 凯美瑞 ( 查成交价 | 车型详解 )空调制系统的电路为例进行说明。如图所示:
传感器收集各种参数,如环境温度、机舱温度、蒸发器温度、太阳辐射温度等。,并将这些数据发送到空调节器放大器,后者将这些参数与给定的指令进行比较,然后分析风扇转速、空机舱内空气循环模式选择、温度混合门的开度、压缩机是否运行。
空调制系统电路图分析
1.电源电路
蓄电池电压→7.5AA/C保险丝→空稳压放大器的 A2 1端子是一个恒定电源电路,即使点火开关关闭也能提供电源,用于存储诊断故障码等。当点火开关接通时,主电源电压→→10A空调2号保险丝→调节器放大器空的A1端子。该电源用于操作空调节器放大器,为负离子发生器、空调节器ECU等供电。
2.传感器/开关电路
■内部温度传感器
检测车厢内空空气的温度,并向空调制器发送信号。车内温度传感器1端接空调节器放大器A29端;车内温度传感器的端子2连接到空调节器放大器的端子 A3 4。
■环境温度传感器
检测车外温度,并将相应的信号发送至空调制放大器。环境传感器1端接在连接器A58和E40的A9端;温度传感器的第二端通过连接器连接到空调制器放大器的A5端。
■阳光传感器
在自动模式下,阳光传感器用于检测阳光强度。当日照增加时,输出电压上升。当日照减少时,输出电压下降。空调制器检测阳光传感器输出的电压,并相应地校正混合风门的位置和鼓风机的速度。太阳光传感器的一端外接空调制器放大器的A33端;阳光传感器的2个端子从外部连接到空调制器放大器的A32端子。
■蒸发器温度传感器
安装在空调节装置的蒸发器上,用于检测流经蒸发器的冷却空气体的温度。空调制器蒸发器的温度传感器的两端分别连接到空调制器放大器的B5端和B6端。
■空压力调节传感器
它安装在高压侧管道上,检测制冷剂的压力并以电压变化的仔察贺形式输出到空调节放大器,并且空调节放大器根据该信号控制压缩机。空压力调节传感器输出传感器压力信号的2个端子,连接空压力调节放大器的A9端子;传感器的3个端子为电源端子,连接空调制器放大器的A10端子;传感器的1个端子是接地端子,连接到空调制器放大器的A13端子。
■其他输入信号
空放大器的A37端子外接空ECUF16。驾驶员可以通过调整面板上的按钮进行各种设置,各种设置信息从F16的4个端子输出。
空放大器的A8端子外接锁止传感器,检查离合器是否锁止。锁止传感器向空调节器放大器发送空滑轮的速度信号,并且空调节器放大器使用该信号和发动机速度信号来确定电磁离合器是否被锁止。
3.致动器电路
■电磁离合器
空调节器放大器的A20端子外接空调节器压缩机继念派电器,控制电磁离合器的通断,控制压缩机是否工作。
控制电路:点火继电器后的电压→10A空调2号保险丝→空压缩机继电器→空放大器A20端子。当A20端子输出低电平控制信号时,/[k0/]压缩机继电器线圈通电,空压缩机继电器开关触点闭合。
主电路:点火继电器后电压→10AA/ C2 号保险丝→空压缩机继电器开关触点→空压缩机B3端子→电磁离合器→空压缩机内部接地。这时,压缩机工作。压缩机工作时,空调节器放大器通过空调节器传感器检测制冷剂管路压力。当管路压力过高时,空放大器的A20端子输出高电平信号,没磨使电磁离合器线圈断电,电磁离合器停止工作,保护压缩机不受损坏。
■节气门控制电磁阀
空调节器放大器的A2端外接节流控制电磁阀。节流控制电磁阀用于节流减压,自动调节控制压缩机制冷剂量的输出。当压缩机制冷剂排出量不足时,空调节器放大器的A2端向空调节器压缩机的A2端输出高电平信号,节流控制电磁阀通电,空调节器压缩机的排出量增加。
■空调整鼓风机组件
空调节器放大器输出来自的B2、B3、B4端子的控制信号,分别控制/[k0/]调节器风机组件中空气混合系统的空伺服电机,从而驱动混合风门移动,调节空通过蒸发器后流经加热器芯的空气流量,控制吹风温度;Control空调节风机组件内部通风模式伺服系统中的电机,将风门移动到控制出风转换的任意位置,实现通风模式控制;控制/
空调节器通过总线集成电路线束与每个伺服电机通信。/[k0/]调节器通过/
■空调节鼓风机电机
蓄电池电压→50AHTR保险丝→鼓风机电机3个端子;鼓风机电机的一端为接地端;鼓风机电机的两个端子是控制端子,连接到空调制器放大器的A23端子。当空调制器放大器输出控制信号时,鼓风机电机运行。
■负离子发生器
负离子发生器安装在驾驶员侧的侧调节器风道内,以改善车内空气质量和舒适性空。负离子发生器的两个端子为电源端子;端子4为控制端子,连接空调制器放大器的端子A39端子5是接地端子。负离子发生器与鼓风机电机一起运行。 @2019
空调自动控制原理
当温度升高到设定温度时空调控制电路,控制电路接通空调控制电路,电磁铁有磁性,吸引衔铁向下移动,而此时要求空调压缩机工作;水皮闹温低腊薯于设定温度时,控制电路断开,电磁铁没有磁性,衔铁向上移动,而此时要求燃局罩此时绿灯亮;因此压缩机和绿灯并联,由动触点和静触点控制它们的工作.电路如下图:
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